■DRC調(diào)查

云南民族貧困地區(qū)農(nóng)村公路建設模式調(diào)查

“十一五”以來，云南省大力實施農(nóng)村公路“通達工程”和“通暢工程”，取得了明顯進展。國務院發(fā)展研究中心“云南省‘三農(nóng)’發(fā)展政策”調(diào)研組赴云南省實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于歷史欠賬較多，自然條件惡劣，云南民族貧困地區(qū)農(nóng)村公路建設任務仍然很重，養(yǎng)護和管理還存在不少問題。建議進一步強化政府作為農(nóng)村公路建設養(yǎng)護主體的地位和作用，加大對民族貧困地區(qū)農(nóng)村公路建設支持力度，為農(nóng)民提供通暢的交通保障條件。

■金三林

云南經(jīng)驗

農(nóng)村公路是保障農(nóng)民生產(chǎn)生活的基本條件，是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的先導性、基礎性設施，在新農(nóng)村建設中發(fā)揮著重要的支撐作用。“十一五”以來，云南省大力實施農(nóng)村公路“通達工程”和“通暢工程”，到2010年底，全省13960個建制村有13681個通公路，通達率為98％，比2005年提高了48個百分點；全省1342個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有1210個通了瀝青水泥路，通暢率達到90．2％，比2005年提高了43個百分點。

云南省政府出臺了 《云南省政府關于進一步加快農(nóng)村公路建設的若干意見》，各級政府都成立了農(nóng)村公路建設領導機構，從資金保障、公路養(yǎng)護、工程管理等方面推進農(nóng)村公路建設。

為破解農(nóng)村公路建設資金難題，云南堅持“中央和省給補助、地方自籌、多方籌資”的原則，建立政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。省級財政每年安排4億元資金用于農(nóng)村公路建設，各州市縣也積極配套相應資金，一些地方也通過整合使用不同渠道資金、合理分配政府補助資金、積極爭取各方投資等方式積極探索拓寬籌融資渠道。

大理州從部門協(xié)調(diào)入手，將交通部門建設計劃與相關部門資金項目實行對接，采取“管理渠道不亂、資金性質(zhì)不變、集中捆綁使用、部門各記其功”的辦法實施整合。昆明市根據(jù)各縣（市）區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況，制定了不同的補助標準，對發(fā)達縣區(qū)，市下達的建設任務不給補助；對欠發(fā)達的縣區(qū)，市級補助資金70％；對貧困地區(qū)，市級補助資金85％。通過這些措施，全省“十一五”累計完成農(nóng)村公路投資超過400億元，是“十五”時期的11倍。

三分靠建設，七分靠養(yǎng)護。云南省從健全體制入手，因地制宜探索養(yǎng)護模式，努力使農(nóng)村公路有機構管，有人養(yǎng)，有錢養(yǎng)。2007年出臺的 《云南省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》，確立了“縣為主體、分級管理”的農(nóng)村公路管理模式。省交通主管部門做好指導、幫助、督促、服務，籌措并安排省級養(yǎng)護工程補助資金；州市成立地方公路管理處 （公路局），縣級成立地方公路管理段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通運輸管理所，部分建制村設置公路養(yǎng)護管理協(xié)管員。到2010年年底，全省所有州市和縣（市、區(qū)）以及94．3％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都成立了農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機構。

省財政按統(tǒng)計年報所列養(yǎng)護里程全額安排省級農(nóng)村公路養(yǎng)護補助資金，一些州、縣政府也統(tǒng)籌本級財政預算，安排必要的財政資金用于農(nóng)村公路的正常養(yǎng)護。2007年至2010年，省級投入農(nóng)村公路養(yǎng)護補助資金達20多億元，帶動地方各級政府農(nóng)村公路養(yǎng)護投入20多億元。

臨滄市還探索出了“政府主導，村‘兩委’發(fā)動，全民參與”的養(yǎng)護模式，鄉(xiāng)道管理養(yǎng)護由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負責，具體由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）農(nóng)村公路管理所負責組織實施，由公路沿線村“兩委”推薦能吃苦、有責任心的人負責日常養(yǎng)護，同時將公路養(yǎng)護責任按行政區(qū)域分解到沿線村民委員會或村民小組，每年在農(nóng)歷八月十五和春節(jié)前后發(fā)動不少于二次的群眾義務護路活動，對所轄公路進行集體養(yǎng)護。

在農(nóng)村公路大發(fā)展時期，保障質(zhì)量尤為關鍵。云南省先后制定了《云南省農(nóng)村公路建設質(zhì)量管理辦法》、《云南省農(nóng)村公路建設質(zhì)量監(jiān)督辦法》等一系列規(guī)范性文件，并嚴格執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。還建立了“政府監(jiān)督、專業(yè)抽檢、群眾參與、施工自檢”的質(zhì)量保證和監(jiān)管體系，層層簽訂責任書，責任落實到人。政府還安排專項經(jīng)費，對全省農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理人員進行培訓，培訓合格后持證上崗。

困難與問題并存

盡管云南省農(nóng)村公路建設得到了較快發(fā)展，但由于歷史欠賬較多，自然條件惡劣，農(nóng)村公路建設任務仍然較重，公路管理和養(yǎng)護還存在不少問題。

雖然到2010年年底云南省實現(xiàn)了90．2％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢和98％的建制村通達，但仍有132個鄉(xiāng)鎮(zhèn)6300公里通鄉(xiāng)油路和279個村4500公里通達工程需要建設。而且云南省農(nóng)村公路普遍存在“兩低一弱”問題，即公路等級低，路面鋪裝率低，抗災能力弱。高等級公路僅占總里程的0．52％，四級和等外公路占總里程的 98％（其中等外公路占37．6％），未鋪裝路面里程占總里程的89．3％。此外，農(nóng)村公路通達深度和通暢程度還很低。建制村通達率雖然較高但通暢率還很低，僅為23．8％。

并且，云南省民族貧困地區(qū)農(nóng)村公路實際建設成本大大高于國家補助標準，由于大部分州縣鄉(xiāng)財力弱，配套資金跟不上，資金缺口大已成為農(nóng)村公路建設的主要障礙。據(jù)云南省交通主管部門測算，目前通鄉(xiāng)油路實際平均造價每公里最少需80萬元，重載交通路段每公里超過120萬元，大大超過每公里60萬的國家補助標準。而且，隨著材料價格及人工費的不斷上漲，以及建設項目向偏遠地區(qū)的不斷推進，實際建設成本還會繼續(xù)上升。

農(nóng)村公路建設屬地方事權，中央僅安排補助性資金，大量建設資金需要地方各級政府配套安排。云南省民族貧困地區(qū)地方政府基本靠轉移支付維持運轉，縣鄉(xiāng)財政普遍無法從一般預算中專門安排農(nóng)村公路建設資金，在實施成品油稅費改革、取消養(yǎng)路費和政府還貸二級公路收費、規(guī)范地方政府融資平臺等政策后，交通部門利用交通規(guī)費質(zhì)押貸款，以及利用政府還貸收費公路統(tǒng)貸統(tǒng)還等籌集資金的融資方式出現(xiàn)新情況，地方政府資金配套能力下降。為了修路，有些村欠下了工程款，新增了村級債務。而且由于中央部門按照計劃管理的方式對于農(nóng)村公路建設項目進行層層審批，使得資金下達周期長。2009年通鄉(xiāng)油路和“通達工程”資金到11月份才由財政部撥付到云南省級財政，12月初才撥付到項目單位。

“重建輕養(yǎng)”是我國農(nóng)村公路存在的普遍性問題。村道公路沒有列入《中華人民共和國公路法》的范疇，也就沒有了建設、養(yǎng)護職責的法律設定。2005年出臺的《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》規(guī)定，縣級人民政府是本地區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責任主體，其交通主管部門具體負責管理養(yǎng)護工作，但目前全國范圍還沒有建立起規(guī)范有效的管養(yǎng)體制和運行機制，農(nóng)村公路、特別是村級公路的養(yǎng)護責任主體還不明確。根據(jù) 《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金主要由汽車、拖拉機和摩托車養(yǎng)路費補助以及各級人民政府財政預算內(nèi)資金構成，但2009年國家實施成品油價稅改革后，取消了公路養(yǎng)路費，用成品油消費稅等新增稅收替代養(yǎng)路費等收費。由于新增稅收用于農(nóng)村公路養(yǎng)護的轉移支付資金管理辦法還未明確，對養(yǎng)護資金來源產(chǎn)生重要影響。

工程管理和路政管理水平較低，是制約民族貧困地區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展的另一個重要因素。與干線公路相比，農(nóng)村公路施工單位資質(zhì)普遍較低，工程技術力量薄弱，試驗檢測設備及人員缺乏；工程監(jiān)理不到位，基層管理部門質(zhì)量管理人員也不足，客觀上影響了工程建設進度和質(zhì)量。同時，農(nóng)村公路上超載超限運輸車輛隨著經(jīng)濟的發(fā)展迅速增加；另一方面，基層路政管理機構的人員、經(jīng)費、裝備配備不足，農(nóng)村公路產(chǎn)權手續(xù)不完善，侵占損壞農(nóng)村公路路產(chǎn)路權問題突出。